1964 Cobra Replica by Factory Five

1963 schlägt Lee Iacocca, Vizepräsident der Ford Motor Company, Henry Ford II vor, den in Geldnot geratenen Ferrari zu kaufen, um den Autoverkauf durch die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans zu steigern. Enzo Ferrari tritt jedoch aus dem Geschäft aus, da Fiat ihm ein lukrativeres Geschäft anbietet, das es ihm ermöglicht, sein Eigentum an Scuderia Ferrari zu behalten. Mit der Ablehnung des geplanten Vertrags mit Ford beleidigt Ferrari das Unternehmen und seinen CEO. Ein wütender Ford befiehlt seiner Rennabteilung, ein Auto zu bauen, um Ferrari in Le Mans zu besiegen. Für diese Aufgabe engagiert Iacocca den Shelby-Amerikaner Carroll Shelby, einen Rennfahrer, der 1959 Le Mans gewann, aber aufgrund einer Herzerkrankung in den Ruhestand musste. Im Gegenzug bittet Shelby Ken Miles um Hilfe, einen hitzigen britischen Rennfahrer und kämpfenden Mechaniker.

Shelby und Miles testen den Ford GT40 Mk I-Prototyp am internationalen Flughafen von Los Angeles und arbeiten alle Designfehler aus, bis er rennbereit ist. Da Miles nicht der ideale Fahrer ist, schickt Ford stattdessen Phil Hill und Bruce McLaren nach Le Mans von 1965. Wie von Miles vorausgesagt, beendet keiner der Fords das Rennen. Während Ford dies als eine demütigende Niederlage ansieht, erklärt Shelby ihm, dass der GT40 Enzo Ferrari Angst einflößte, als er auf der Mulsanne-Straße 218 Meilen pro Stunde erreichte, bevor er zusammenbrach. Shelby und Miles entwickeln den GT40 Mk II weiter, aber Miles wird fast getötet, wenn die Bremsen des Autos beim Testen ausfallen. 1966 übernimmt Leo Beebe, Senior Vice President von Ford, die Rennabteilung mit der Absicht, das Programm ohne Miles fortzusetzen. Shelby fährt Ford jedoch mit dem Auto und setzt seine eigene Firma ein, um Ford davon zu überzeugen, dass Miles die 24 gewinnt Stunden von Daytona darf er in Le Mans fahren.

Shelby American betritt Daytona, aber Beebe hat einen zweiten Ford, den das NASCAR-Team Holman-Moody unterstützt. Während das Holman-Moody-Team schnellere Boxenstopps hat, lässt Shelby Miles das Limit seines Autos auf 7.000 U/min erhöhen und er gewinnt das Rennen.

In Le Mans 1966 kämpft Miles in der ersten Runde mit einer fehlerhaften Tür, aber nachdem Teamingenieur Phil Remington sie mit einem Holzhammer repariert hat, beginnt Miles, Rundenrekorde aufzustellen, während er die Ferraris einholt. Während eines Rennens mit Ferrari-Fahrer Lorenzo Bandini, der den neuen Prototyp 330 P3 von Ferrari pilotiert, tritt bei Miles ein Bremsfehler auf und sein Bremssystem wird während seines Boxenstopps ausgetauscht. Enzo Ferrari protestiert gegen den Wechsel, aber Shelby überzeugt die Rennleitung, dass der Ersatz legal ist. Miles und Bandini duellieren sich erneut auf der Mulsanne-Geraden, bis Bandini seinen Motor durchbrennt und den Ferrari aus dem Rennen ausscheidet. Mit drei Ford-Teams an der Spitze befiehlt Beebe Shelby, Miles langsamer zu machen, damit die anderen beiden Fords ihn einholen und der Presse ein Fotofinish mit drei Autos liefern können. Miles ist zunächst gegen diese Entscheidung und stellt gegen Ende des Rennens weiterhin neue Rundenrekorde auf, beschließt jedoch, Ford in der letzten Runde den Weg zu weisen. Letztendlich wird McLaren aus technischen Gründen zum Sieger erklärt, aber Miles ist Shelby dankbar, dass er ihm die Möglichkeit gegeben hat, in Le Mans zu fahren.

Zwei Monate nach Le Mans, als Miles das J-Auto auf dem Riverside International Raceway testet, tritt erneut ein Bremsversagen auf und er wird bei dem daraus resultierenden Unfall getötet. Sechs Monate später besucht Shelby Miles ‚Witwe Mollie und Sohn Peter und gibt Peter einen Schraubenschlüssel, den Miles auf ihn geworfen hat, bevor er 1963 ein SCCA-Rennen in Willow Springs gewann.

Ford setzte seine Siegesserie in Le Mans in den Jahren 1967, 1968 und 1969 fort. Miles wurde 2001 posthum in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.