1987 BMW M6 Coupe

Flügel vorn
Front schräg liSeite liSeite rere vornFahrertürFlügel vornFrontli hintenLenkradRücksitzeTür innen liFahrersitzTür innen reMotor 2Motor 1ReserveradKofferbodenMesswert2Messwert3Messwert4Messwert5Messwert6Messwert7Messwert8Messwert9wert1
25.000 €
Zustand Gebraucht
Kilometerstand 154.000 KM
Jahr 06-1987
Motor 3,5 Liter Reihensechszylinder
Kraftstoff Benzin

Fahrzeugdetails

Zustand Gebraucht
Fahrzeugmarke BMW
Modell M6
Jahr 06-1987
Preis 25.000 €
Kilometerstand 154.000 KM
Kraftstoff Benzin
Farbe schwarz
Karosserieform Coupe
Getriebeart Handgeschaltet
Türen 2
Motor 3,5 Liter Reihensechszylinder
Leistung 210 kW (286 PS)

Fahrzeugbeschreibung

1987 BMW M6 mit 154tmls, Erstlack!!! Matching Numbers. Weiterentwickelter 3,5 Liter Motor aus dem M1 mit 286 PS, 5-Gangschaltung, BBS, elektr.Sitze, SSD, Klima, Orig-Radio, FH, Servo etc. Servicebuch. Sehr gepflegtes Auto.
Var.1:  25t€,  Var.2: 34t€

 

Zur M6 Historie:

Der BMW E24 ist ein viersitziges Coupé der Oberklasse von BMW und das erste Modell der 6er-Reihe. Seine Produktion begann im Oktober 1975 als Nachfolger der Baureihe E9, während die Markteinführung im März 1976 erfolgte. Alle Modelle haben einen SechszylinderReihenmotor und Hinterradantrieb.

Ab April 1984 gab es eine Sportversion des BMW 635 CSi, den von der BMW Motorsport GmbH entworfenen, jedoch bei der BMW AG gebauten BMW M635 CSi (im Gegensatz zum ersten M5 der Baureihe E28, der bei der Motorsport vom Band lief und dementsprechend als Hersteller die BMW Motorsport GmbH im Kfz-Brief verzeichnet war), der mit einem vom BMW M1 stammenden, jedoch überarbeiteten Vierventil-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und sechs Einzeldrosselklappen ausgerüstet war. Motorcode für den hochverdichteten Motor ist BMW M88/3, für den niederverdichteten Motor für die Fahrzeugvariante mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator S38B35. Die niedrigere Verdichtung für den S38B35 war notwendig, da bleifreies Benzin damals noch nicht mit einer dem Superbenzin vergleichbaren, hohen Oktanzahl verfügbar war. Der M635 CSi kostete 1983, als er zum ersten Mal in den Preislisten auftauchte, 89.500 DM; im September 1986 als M635 CSi mit Katalysator 102.050 DM.

Das verstärkte Schaltgetriebe mit der Bezeichnung 280/5 von Getrag war zwar ein Sportgetriebe mit längerem ersten Gang und enger Spreizung. Das Hinterachsgetriebe erhielt ein Lamellen-Selbstsperrdifferential mit 25 % Sperrgrad.

Das Fahrwerk wurde durch eine Tieferlegung um 10 mm sowie durch andere Federn und Gasdruck-Stoßdämpfer und verstärkten Stabilisatoren an die höheren Fahrleistungen angepasst. Die Bremsen wurden ebenfalls verstärkt, es kamen vorne nun größere Bremsscheiben mit 300 mm Durchmesser (innenbelüftet) zum Einsatz, ergänzt durch Vierkolben-Festsättel vorn. ABS war serienmäßig vorhanden.

Äußerlich unterschied sich der M635 CSi von den anderen Modellen durch einen tiefer heruntergezogenen Frontspoiler mit integrierten Nebelscheinwerfern, einem Heckspoiler (wie 635 CSi) und durch in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln; im Gegensatz zu den schwächeren Modellen waren hier Fahrer- und Beifahrer-Außenspiegel serienmäßig. Wenn als Sonderausstattung die breitere 240/45 VR 415 TRX-Bereifung auf geschmiedeten BBS-Felgen geordert wurde (Serienbereifung TRX 220/55 VR 390 auf geschmiedeten Fuchs-Felgen), kamen in Wagenfarbe lackierte Radausschnittsblenden hinzu.

Im April 1989 wurde die Produktion des E24 beendet. Seine Nachfolge trat die 8er-Reihe an.